В Алматы запустили первую экологическую зону: что нужно знать водителям
В мегаполисе начался важный этап внедрения зон с низким уровнем выбросов (Low Emission Zone — LEZ). С 28 апреля 2026 года в центральной части Алматы в тестовом режиме заработала интеллектуальная система мониторинга транспорта.
Работает эта система просто, камеры LEZ фотографируют номерные знаки авто и сверяют их с базой данных на соответствие нормам выбросов.
Где именно ввели ограничения?
Пилотный проект охватывает квадрат в историческом центре города в границах следующих улиц:
Северная граница: ул. Богенбай батыра; Южная граница: пр. Абая; Восточная граница: пр. Достык; Западная граница: ул. Желтоксан.
Администрированием системы занимается ГКП «Алматы Паркинг». Специальные дорожные знаки, обозначающие границы «чистой зоны», будут установлены на указанных участках до конца мая 2026 года.
На фото пример дорожного знака используемого в других странах
Режим работы: платить или нет?
На текущем этапе проект носит исключительно технический характер. Это означает:
Никаких запретов: Въезд в зону открыт для всех категорий транспорта.
Без штрафов: За проезд на «неэкологичном» авто административные взыскания пока не накладываются.
Бесплатный въезд: Плата за пересечение границ LEZ не взимается.
Тестовый период продлится до 31 декабря 2026 года.
Цели «пилота»: зачем это городу?
По информации управления экологии и окружающей среды, сейчас идет создание «цифрового фундамента» для будущих экологических реформ. Основные задачи этапа:
Калибровка оборудования: Проверка работы умных камер и сенсоров в различных погодных условиях.
Сбор данных: Синхронизация показателей датчиков качества воздуха с плотностью транспортного потока для выявления реальной зависимости смога от машин.
ИТ-инфраструктура: Настройка защищенных каналов передачи информации и взаимодействия ведомств.
Аналитика: Формирование базы данных для стратегии Smart City.
«Мы не стремимся ограничить права автовладельцев прямо сейчас. Наша задача — проверить точность систем, чтобы будущие экологические решения принимались на основе твердых данных, а не гипотез», — пояснили в профильном ведомстве.
Когда начнут штрафовать? (Обновлено)
Согласно планам властей и пояснениям замдиректора Eco Almaty Айданы Касен, переход к реальным ограничениям произойдет в 2027 году.
Алгоритм будет следующим:
Фиксация: Камеры распознают автомобиль, не соответствующий экостандартам или не прошедший проверку на дымность.
Уведомление: Владелец получит push-сообщение с предупреждением и просьбой пройти техосмотр в течение нескольких дней.
Штраф: Если требование будет проигнорировано, а машина продолжит передвигаться внутри зоны LEZ, будет выписан штраф.
В будущем зоны с низкими выбросами планируют масштабировать: сначала они охватят весь центр, а затем расширятся до административных границ города. При этом полного запрета на старые авто в Алматы не планируется — регулирование будет происходить именно через зонирование.
«Бегущие по лезвию» против технологий: как Лондон превратился в арену битвы из-за эко-налогов
Пока в Алматы только тестируют датчики дымности, на другом конце света — в Лондоне — разворачивается настоящая технологическая война. Британская столица стала эпицентром жесткого противостояния между городскими властями и активистами, которые объявили охоту на камеры контроля выбросов.
Кто такие «Blade Runners»?
Движение, получившее название в честь культового фильма Ридли Скотта («Бегущие по лезвию»), объединило тысячи людей, несогласных с расширением зоны сверхнизких выбросов (ULEZ). Их методы далеки от мирных протестов: активисты в масках методично выводят из строя инфраструктуру города.
Арсенал «партизанской войны»:
Спиливание столбов: Камеры срезают «болгарками» под корень.
Ослепление: Объективы закрашивают краской или заклеивают пластырями.
Вандализм: Камеры ломают молотками, поджигают или просто крадут.
По официальным данным полиции, только за первые месяцы после расширения зоны были повреждены или похищены более 1000 камер. На некоторых улицах Лондона камеры не «живут» дольше нескольких часов после установки.
Цена вопроса: 12,5 фунтов за право дышать
Причина ярости британцев — деньги. В августе 2023 года мэр Лондона Садик Хан расширил зону ULEZ на весь Большой Лондон. Теперь владельцы автомобилей, не соответствующих нормам (в основном дизели до 2015 года и бензиновые авто до 2006 года), обязаны платить 12,5 фунтов стерлингов (около 7 000 тенге) за каждый день поездки.
Для многих семей и малого бизнеса этот «экологический сбор» превратился в неподъемный налог на право пользования собственным имуществом.
«Это не борьба за воздух, это борьба за кошельки бедных», — заявляют протестующие.
Техническая сторона конфликта
Систему контроля обеспечивает компания Yunex Traffic. Их камеры ANPR (автоматическое распознавание номерных знаков) мгновенно считывают номер, сверяют его с базой данных и, если машина «грязная», а сбор не оплачен, владельцу автоматически выписывается штраф в 180 фунтов.
Ответные меры властей:
Чтобы защитить оборудование, мэрия Лондона начала:
Устанавливать «бронированные» кожухи на камеры. Использовать мобильные комплексы фиксации на базе фургонов (которые активисты тоже пытаются блокировать). Запускать патрули скрытого наблюдения для поимки «бегущих».
Что это значит для нас?
Ситуация в Лондоне — это наглядный пример того, что происходит, когда экологические реформы внедряются резко и через жесткие финансовые санкции. В то время как Алматы сейчас делает акцент на сборе данных и информировании, опыт Лондона показывает: без социального согласия даже самая продвинутая цифровая инфраструктура может стать мишенью для народного гнева.
Факт для справки: На данный момент ULEZ приносит Лондону сотни миллионов фунтов дохода ежегодно, однако противники системы утверждают, что реальное влияние на качество воздуха в окраинах города оказалось значительно меньше, чем обещали чиновники.
